2月14日那天我们去西单做活动，回来的时候已经很晚了，我开着Q6上西二环由北向南，Q611的发动机跟Q311的一样，所以在这里我就不对此发动机做过多的介绍了，但是很肯定地就是Q611从天津加了50元的油到北京后还剩下1格半，可以肯定此车比较省油，当然我开的并不是经济时速，全程最高速度140，最低速度应该在100，平均时速120。言归正传，从西单后面到二环月坛桥一共路过了5个红绿灯，点背的时候一般会灯灯见红，当天我就比较点背，呵呵！！不过每次起步停车的时候，感觉动力输出的非常平顺，偶尔急加一点速度，油门根车身相应还是比较迅速，这可能更多的应该归功于新的变速箱，Q6的变速箱（新车）不像Q3那样难挂，（Q3进档位有些涩许多同学应该有过感受，当然也有些没有此类感受的同学）档档都很平顺舒服，但是我发现了一个问题，就是Q6的2档档位可能与发动机匹配性不是很好，在急加速的时候很容易窜车，我开过2辆Q6都是这样，所以应该是通病，但是其他档位没有这个问题，缓加油的话也不会出现这个问题。暂时解决此问题的办法我只有一个，那就是两脚离合，有兴趣的同学可以一起讨论一下！！！

    从月坛桥左转弯儿童医院这上二环，走不远就是西便门桥，经常在北京走二环的同学都应该很熟悉那个桥了，因为那个桥的弯角比较圆润，相比较左安门桥、东直门桥、西直门桥，所以非常适合高速过弯测试车辆的转向性能，我驾驶着小Q6走中间车道，当时时间大概在晚上11点多，所以车不是很多，我看了看读数非常清晰的Q6仪表，转速在3200转左右，车速120公里左右，前轮很平顺的进入了转弯点，后轮的随动性还是不错的，源于微型车的短小轴距（车内空间比Q3稍大一些，后备箱大很多，呵呵！），整个车侧倾比较明显，但整体感觉还有量，因为轮胎并没有发出“吱吱”的那种接近极限的声音（许多刚开始玩车的人可能以为只有在拉手刹的时候，轮胎才会发出“吱吱”的那种与地面摩擦的声音，但是只要控制好车的扭矩使一侧轮胎达到与地面的磨擦极限，照样可以发出“吱吱”的声音来！）车辆的操控性非常出色，比Q3要强不少，这也应该归功于175/60R14的轮胎。车辆继续向南行驶，过了玉泉营桥准备并线上4环，上了南四环后开始对车辆的极速进行测试，加速性能Q611表现的还是不错的，虽然跟Q3的发动机一样，但是比老QQ1.1的要出色不少！大概过了2个桥，车辆的转速已经到了5000转了（当时档位为5档），再往上升还有一些余地，但是不多了，车速在175多，整车的稳定性不错还得归功于加宽的轮胎，助力仍然跟Q3一样比较轻（非电子助力，电子助力在高速的时候方向会变重，高端车上应用的比较多），所以需要有一定的控制力，如果碰到坑洼路面的话容易出事故。建议大家不要超速驾驶，安全第一！！！

    写在最后，整体性能比Q3上了一个台阶，仪表盘非常漂亮，并且有油耗显示，非常实用，内饰做工要好很多，更多人性化理念在此车中由为体现，有些人喜欢三箱车，有些人喜欢2箱车，这个因人而异，在此我不对两款车型做更多的评论，但Q6后排座椅配套的头枕与较实用的后备箱，对于行车中被别人追尾时，对后排乘坐人员的保护，是非常明显的。